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Compatível com ML/TITAN/CG/TODAY 125 até 2000

- Intermediário com cavas (n.º1):
Levante: 7.3
O comando n.º1 necessita cavas no pistão, mantendo as molas originais. Indicado para motores originais com cavas e com kits de aumento de cilindrada.

— Intermediário Avançado (n.º2):
Levante: 7.5
O comando n.º2 necessita cavas no pistão e afastamento de válvulas de 1.6mm, mantendo as molas originais.
Indicado para motores com kits de aumento de cilindrada.
(Não é recomendado para motores com escapamento estralador)

— Avançado Racing (n.º3):
Levante: 7.6
O comando n.º3 necessita de cavas no pistão e afastamento de válvulas de 1.8mm, mantendo as molas originais.
Indicado para motores com kits de aumento de cilindrada e maiores preparações.

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Comando para média e alta, podendo perder um pouco em baixa. Porém, ganhará aumento de potência em média e alta.
Recomendamos que a instalação seja feita por um profissional da área da mecânica.
Enquadramento sugerido: Montagem no ponto original com corrente de comando sem desgaste.
Ao substituir o comando utilize a regulagem de válvulas:
AD 0,10mm (+ou- 0,02mm) e EX 0,10mm (+ou- 0,02mm)

Para mais informações sobre o comando e seu funcionamento entre em contato com os nossos atendentes.

 

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CDI Racing Honda TITAN 150 / NXR 150 BROS c/ corte de Giros 10.800 Rpm

LIMITADOR/CORTE DE GIROS: 10.800 RPM
TIPO DE CORTE: RÁPIDO
MODELO: RACING - Alta Performance, corte de giros mais alto (mais final) e curva de avanço aumentada (melhor desempenho).

FABRICANTE: CENTECH

CDI DIGITAL, Mais performance, precisão e segurança!

Enquanto os CDIs analógicos precisam de 4 a 5 giros do motor para ajustar um determinado ponto de ignição,
o CDI digital Centech ajusta o ponto de forma instantânea, o que garante retomadas mais rápidas,
bem como otimiza o consumo de combustível.
Aliado à elevada velocidade de resposta, o sistema digital garante grande precisão e estabilidade no ponto ajustado,
o que reduz as vibrações do motor e mantém uma marcha lenta mais estável.

Os CDIs da Centech têm como principal objetivo aumentar ou reduzir a taxa máxima de giros do motor de acordo com as
preferências do piloto que pratica trilhas, provas de motocross ou enduro.
Assim aumentando ou reduzindo a aceleração da sua moto quando ela deveria travar em um limite.


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